如果是我选，我会选择“宝马”，理由就是开了快5年的宝马了，多多少少会有些情感，加上这辆车在4年半的陪伴中并没有给我带来什么麻烦，也没出现烧机油、漏油的现象，所以我对德系的宝马的好感要强于奥迪、奔驰。至于奥迪嘛，个人不太喜欢这个品牌，加之我对前驱、四驱无感。奔驰太高贵、太艺术，成分太高不是我这个粗陋的人能享受的，其次就是我实在讨厌怀档。
至于您说的“雷克萨斯”我依然不会选择，日系三豪我更倾向于“英菲尼迪”，我并不是过分追求品牌的人，但我也有我的要求，比如“大马力、后驱、前悬要双叉臂”，符合这几点才适合我，所以我选择了英菲尼迪（雷车也有符合这几项的，但是贵，贵起来了就不如买BBA了，目前来看除去BBA外的其它豪牌，无非是给预算不足朋友准备的选择）。
您说“雷车”故障率低，这是事实，但这只是它的一个强项，而并非能吸引人的地方。我抬一次杠，超跑的故障率不低，但每个人心中都有一个超跑梦，销量不高是因为买的起的人太少而并非因为故障率高就不买。
展开剩余69%说这句话您明白了吧？并非所有人都回在意维修率的，故障率高的东西不代表不好，故障率低的东西不见得就一定会被认可，思维模式不要被限制住，买豪车的人大都在意的是品牌价值、意义，至于故障率几乎不会去考虑，如果说“故障率低”为王，那么BBA早该退市了。
德国身为工业强国，创造了很多非常著名的产品，比如说二战中的“虎式坦克”，公认的二战第一战车，可它的故障率超高，非战斗减员严重，可它不一样被称之为“最强”么？在举一个例子“苹果手机”的故障率远高于当年如铁一般的“诺基亚”，可诺基亚最重输给了“故障率”不低的苹果。这样的例子还有好多，大家可以自己去找，故障率低是组成优秀产品的一个因素，但并不是核心因素！瓷器再脆弱也是瓷，铁在结实还是铁。
就拿雷车一个常见的车型为例“ES”，很多雷粉把它与“A6、5系、E级”做比较，号称C级，那么我们就来说说这个ES，ES号称C级豪华车却配6AT？号称C级与凯美瑞差不多的大小。天天放言舒适度高其实不如天籁（舒适度本来就是比较虚化的属性，100个人试乘一辆车会产生100种评价，看不着摸不到），说操控麦佛逊加筷子，说动力不到200的马力，说保值前10都没它，BBA占据前7，在北美除了大叔婶子们开它比较在意故障率，而年轻一代根本不会考虑所谓的故障率，也自然不会买它。
说句难听的话，ES都快和上世纪90年代的产品画等号了，故障率再不低点，卖谁去？只有找不到其它优点，才会在那鼓吹“故障率低”，买经济型车的朋友大部分在意故障率，但想买雷车预算不够，买豪牌的朋友又在乎什么故障率呢？想象力不要被限制。
雷车对比同级别BBA，实际表现不行，理论数据依然拼不过，所以您朋友的选择是正确的，豪牌的重点就在于“品牌价值”，二线、边缘豪牌更多的是被预算不足的车友所接受。
但雷车看着便宜，事实上性价比很低，将ES放入C级它无疑很便宜，但放到B级它却很贵，其它级别依然如此，品牌度不足、硬件不足、销量一般，要价却很高，自然就没有买的必要，优点少，自然只能抱着“故障率低”这块最后的“遮羞布”，如同窗户纸一样，捅破了就啥都没了。
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